Suspensi
Seperti sebelumnya, Si memiliki suspensi yang lebih kaku dan rotor rem yang lebih besar dibandingkan dengan sedan dasar: lebih keras, lebih baik, lebih cepat, lebih kuat—Anda mengerti. Responsnya terasa lebih tajam daripada mobil standar berkat turn-in yang bersemangat, kemudi yang lebih berat, dan pedal rem dengan gigitan yang baik. Model yang kami kendarai memiliki ban musim panas opsional ($200), yang memberikan cengkeraman hebat di bagian depan Si yang membantu mengekang understeer. Ini mencengkeram skidpad kami pada 0,94 g dan berhenti dari 70 mph dalam 160 kaki, angka yang praktis identik—hanya 0,01 g lebih sedikit dan 1 kaki lebih panjang dari hasil mobil 2020. Perlambatan dari 100 mph mengambil 322 kaki yang tidak mengesankan, dan selama pemberhentian kedua pedal rem turun ke lantai dan memanggil peringatan peringatan rem di kluster instrumen.
Diferensial selip terbatas juga merupakan perlengkapan standar, dan Honda telah memperluas pemilih mode berkendara untuk menyertakan mode Individual yang dapat disesuaikan selain mode Normal dan Sport sebelumnya. Ini memungkinkan Anda untuk menggabungkan respons throttle yang lebih cepat dari mode Sport dengan kemudi yang lebih ringan dari mode Normal atau sebaliknya. Honda telah melepas peredam adaptif model sebelumnya, tapi kami tidak melewatkannya terlalu banyak, karena nada suspensi standar setidaknya di jalan ngarai California yang mulus cukup kencang tanpa menjadi keras.
Kenaikan harga
Si mulai dari $28.315, yang merupakan peningkatan $2120 dari pendahulunya. Honda mencoba untuk membenarkan ini dengan peralatan yang lebih standar. Si sekarang memiliki layar sentuh yang lebih besar, pemantauan blind-spot, dan sistem audio yang ditingkatkan. Bahan interiornya juga lebih bagus. Tapi Si baru kehilangan kursi berpemanas yang dimilikinya sebelumnya, yang merupakan kelalaian yang mengecewakan. Namun, tetap jauh lebih murah daripada Volkswagen Jetta GLI dan merupakan nilai kinerja yang baik secara keseluruhan.
Adanya Civic Type R yang lebih ekstrim, yang juga akan segera didesain ulang, membuat Si menempati posisi tengah yang bagus di ranah sport-compact. Civic Si bukanlah mobil yang akan memukau tetangga Anda dengan gaya yang mencolok. Spesifikasi kekuatan dan kinerjanya tidak akan menjadi viral di Reddit. Dan itu kuranggimmick seperti fungsi overboost Hyundai Veloster N atau mode Drift VW Golf R. Hal terbaik tentang Civic Si tetap komitmennya untuk menjadi mobil pengemudi, dan itu saja yang patut dirayakan.
Baca juga: File GM Untuk Merek Dagang Classic Buick Electra Nameplate
Honda Civic 2022
Jenis Kendaraan: mesin depan, penggerak roda depan, sedan 5 penumpang, 4 pintu
HARGA
Dasar/Seperti yang Diuji: $28.315/$28.910
Pilihan: Cat Blazing Orange Pearl, $395; ban musim panas, $200
MESIN
turbocharged dan intercooler DOHC 16-katup inline-4, blok dan kepala aluminium, injeksi bahan bakar langsung
Perpindahan: 91 in3, 1498 cm3
Tenaga: 200 hp @ 6000 rpm
Torsi: 192 lb-ft @ 1800 rpm
PENULARAN
manual 6 kecepatan
CASIS
Suspensi, F/R: struts/multilink
Rem, F/R: Cakram berventilasi 12,3-in/cakram 11,1-in
Ban: Goodyear Eagle F1 Asimetris 2
235/40R-18 95Y
UKURAN
Jarak sumbu roda: 107,7 inci
Panjang: 184.0 inci
Lebar: 70.9 inci
Tinggi: 55,5 inci
Volume Penumpang: 96 ft3
Volume Batang: 14 ft3
Berat trotoar: 2937 lb
HASIL UJI C/D
60 mph: 6,8 detik
1/4-Mil: 15,1 detik @ 94 mph
100 mph: 16,9 detik
120 mph: 27,3 detik
Hasil di atas menghilangkan peluncuran 1 kaki 0,3 detik.
Mulai Bergulir, 5–60 mph: 7,6 dtk
Top Gear, 30–50 mph: 10,1 dtk
Top Gear, 50–70 mph: 8,5 dtk
Kecepatan Tertinggi (Pengereman C/D, 70–0 mph: 160 kaki
Pengereman, 100–0 mph: 322 kaki
Roadholding, Skidpad 300-ft: 0,94 g
EKONOMI BAHAN BAKAR EPA
Gabungan/Kota/Jalan Raya: 31/27/37 mpg
Baca juga: Tesla Akan Menonaktifkan Video Game di Dasbor saat Mobilnya Bergerak
