“Berbicara dengan tim, mereka percaya bahwa mereka dapat menyeimbangkan mobil baru dengan cukup mudah. Mereka mengatakan kepada saya bahwa mereka tidak khawatir sama sekali tentang understeer, dan mereka tahu bahwa dengan mobil baru, mereka mengharapkan sedikit dari itu. Jadi mereka tampaknya tidak khawatir sama sekali.”
Setelah hari pertama tes Abu Dhabi, Pirelli membuat perubahan pada parameter yang telah diberikan kepada tim dalam upaya untuk menghilangkan beberapa understeer itu.
“Melihat data yang kami dapatkan dari tim, kami melihat margin dalam tekanan, terutama di tekanan depan,” kata Isola.
“Jadi kami menambahkan kemungkinan untuk menurunkan tekanan depan untuk hari ini sebesar 1,5 psi. Itu berguna untuk mengurangi understeer, jelas memberi lebih banyak footprint di bagian depan dan mengurangi graining, terutama pada C3.
“Kami masih memiliki beberapa abrasi dan graining pada C4 dan C5, tetapi mereka adalah senyawa yang paling lembut, jadi masuk akal. Tetapi dengan pengurangan tekanan ini, C3 bekerja lebih baik.”
Penurunan tekanan depan itu dari 21,5 menjadi 20,0 psi, sementara Isola menegaskan bahwa ban belakang tetap di 17,5 rendah selama dua hari.
Sebagai perbandingan untuk balapan akhir pekan, angka masing-masing adalah 23,0 di depan, dan 21,0 di belakang. Dengan kata lain, kita akan terbiasa melihat tekanan awal yang jauh lebih rendah.
Baca juga: Ricciardo “Jelas” Perlu Mengambil Langkah Lain di F1 2022
“Kita tahu bahwa dengan sisi yang baru, 18 inci, konstruksi belakang dalam hal integritas lebih kokoh,” kata Isola. “Dan inilah mengapa kami memiliki kemungkinan untuk menurunkan tekanan menjadi 17,5. Itu juga cukup rendah dibandingkan dengan ban 13 inci.”
Tekanan awal rendah
Selain tekanan awal yang rendah, tim juga harus terbiasa dengan suhu selimut yang lebih rendah yang diamanatkan untuk tahun 2022, dan yang pada gilirannya berdampak pada cara pengemudi memanaskan ban begitu mereka berada di trek.
“Kami menggunakan suhu selimut yang kami putuskan untuk diperkenalkan mulai 2022. Itu berarti ban depan dipanaskan pada 70 derajat, dan bukan 100, dan ban belakang pada 70 derajat, dan bukan 80. Jadi mulai tahun depan, suhu maksimum di selimut adalah 70 dan 70.
“Itu adalah suhu yang sama yang kami gunakan selama tes pengembangan ban kami. Komentar dari pengemudi ada di C1, dalam beberapa kasus, mereka harus mendorong cukup banyak untuk mendapatkan suhu ke dalam ban. Jadi itu berarti beberapa putaran untuk menyiapkan ban. Tapi kita tahu bahwa C1 bukan ban untuk Abu Dhabi.
“Untuk C2 itu sedikit lebih mudah. Dan dari C3, C4 dan C5, mereka tidak mengeluh tentang pemanasan, mereka tidak memiliki masalah tentang pemanasan.
Senyawa baru jangkauan kerja
“Tahun ini kami mencoba merancang senyawa baru dengan jangkauan kerja yang lebih luas, tetapi tanpa mengorbankan terlalu cocok dengan fase pemanasan, karena kami tahu bahwa kami ingin turun dengan suhu di dalam selimut. Jadi itu adalah konfirmasidari apa yang kami temukan selama tes ban.”
Baca juga: Verstappen Mengakui Hamilton atas Kehilangan Gelar F1
